¿Te gusta conducir? Cuando
en el mundo del motor se habla de los dos riñones todos sabemos que se habla de
la marca alemana que ha sido capaz de fusionar elegancia con deportividad a lo
largo de estos 100 años de historia que ha cumplido BMW. La marca muniquesa que
se creó en 1916 siempre ha sido reconocida por sus deportivos de propulsión
trasera y la diversión que conlleva el conducir alguno de sus modelos.
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| Nuestro BMW M3 E-92 a las puertas del box Nº16 |
Que mejor forma que
rendir homenaje al distintivo de los dos riñones que disfrutando con casi todas
las generaciones del cupé por excelencia de la marca, el BMW M3. Para ello
estuvimos el 12 de Marzo disfrutando de una excelente jornada de trackday en el circuito de Navarra
organizada por Tus Tandas, en dichas jornadas nos reunimos un total de dieciocho BMW M3
de prácticamente todas las generaciones (Desde E36 a F82). El primer BMW M3
nació gracias al mundo de la competición, ya que en 1985 BMW decidió
inscribirse en el Grupo A de la FIA y entre las exigencias mínimas para acceder
a dichas pruebas se encontraba la de fabricar un mínimo de 5.000 unidades para
calle. Obviamente BMW no sabía que estaba creando una leyenda de la automoción,
desde aquel entonces nos hallamos en un mundo de locura en cada curva que se
toma con ellos.
Prueba de ello fue
nuestro vehículo en el trackday de Navarra,
el BMW M3 E92 se convirtió en el mas rápido de la pista, aun habiendo sufrido
en las curvas contra la leyenda del E46 CSL y en recta contra el nuevo M4 F82. Salimos
a pista tras varios M3 E46, primera recta y ya les habíamos superado, el V8 de 420Cv
nos habrían ayudado un poco a superar los 343Cv del E46, a nuestras doce y a
tres metros se encontraba el E46 CSL de color negro que cada vez que tomaba una
curva se desbocaba como si de un caballo salvaje se tratase, sin embargo,
nuestro M3 E92 con el control en modo “DSG Off” se deslizaba con suavidad
viendo como el morro apuntaba hacia el interior de la curva y de nuevo con fino
deslice retomaba el control y continuaba la marcha, el cambio de marchas DKG
del E92 es muy rápido, y no muestra dificultad alguna para trabajar en un
circuito. Tras pasar al CSL nos encontramos con el nuevo cupé de la división M
de BMW, el M4. El BMW M3 E92 se muestra mas ligero comparado con el M4, pese a que
este pese 20 kilos menos. En curvas, nuestro M3 se queda con ganas de pasarle por
encima pero a la hora de enfilar la recta de meta el seis cilindros en línea junto
la caja de cambios DKG de doble embrague del M4 hace que nos deje atrás ciertos
metros. No obstante, de vuelta a las curvas, los 550 Nm de par que entrega el
M4 no son suficientes para la combinación perfecta que muestra el M3 E92 dejándonos
en primer lugar y solos en pista.
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| Dieciocho BMW M3 en el paddock del Circuito de Navarra |
Resultado final en Circuito
Al fin y al cabo el
E36 es un modelo estéticamente soso comparado con los demás M3, sus 1. 460Kg le
hace ir lento contra sus compañeros, en cambio, los M3 E46 han sabido comportarse como
chicos duros en pista pero no han sido suficientes los 343 caballos del 6
cilindros en línea que le han obligado a tener que echarse a un lado para dejar paso
a los “mayores”. Por otro lado tenemos el M3 CSL con el que contábamos en
el trackday, la leyenda -por que no tiene otro nombre- era espectacular, sus 360 caballos y 1.382Kg hacían de este un
digno rival complicado de seguir, cada vez que trazaba una curva delante de ti
se te erizaba el pelo al ver como la trasera retornaba de forma alocada, haciéndolo
girar de izquierda a derecha varias veces y sacando un humo grisáceo de los neumáticos.
El M3 E92 se convierte por excelencia en el M3 idóneo para circuito, a pesar de
ser un modelo concebido para calle la generación del E92 dotada de 420 caballos
de serie, 444 caballos en nuestro caso gracias a Akrapovic, hacían de este una
fiera que al comienzo parecía indomable pero que con el paso de las vueltas se
podía cruzar en las curvas con precisión. Al final el E92 se tuvo que enfrentar al nuevo M4 F82 que como anteriormente comentamos, las espectaculares cifras de par que da el nuevo M4 le hacen empujar como un camión desde bajas revoluciones, haciéndose complicado seguirle a rebufo, pese a ello se nota algo mas pesado y torpe en curvas. Por lo que teniendo en cuenta las prestaciones y los resultados registrados en circuito, el BMW M3 de la generación E92 se convierte en el modelo perfecto para una jornada de trackday.
Unai García para -BUC-
